Livre de raison

2019年2月25日月曜日

19.02.23 天城越え

今回は自転車で天城越えをするため、伊豆へ。
まずは新幹線で三島まで行きます。

駅で開梱して出発！
まずは世界遺産　韮山反射炉を目指します。

韮山反射炉

韮山反射炉

天保１１年（1840）のアヘン戦争を機に幕府は軍事力強化に乗り出し、海上要塞として品川台場の築造が決定されました。この品川台場築造の責任者が江川英龍でした。
品川台場に設置する大砲を製造するための反射炉の建築が必要となり、品川に近い下田が選ばれ、基礎工事が行われました。
しかし安政元年（1854）にペリー艦隊の水兵にその現場を見られてしまい、急遽、江川の地元の韮山で建築することになりました。
こうして安政４年（1857）に連双２基４炉の反射炉と周辺の関連施設からなる韮山反射炉が完成しました。

反射炉

反射炉の高さは15.7m
外部は伊豆石の石積み、内部は千数百度まで耐えられる耐火煉瓦のレンガ積み

反射炉での大砲づくりについて簡単に。
まず、ロストルと呼ばれる網上で燃料となる木炭やコークスを燃やし

右上）灰穴　鉄の梁にロストルを設置する
下）焚口　鋳口

ドーム状の炉内で炎の輻射熱を反射させることで、鋳鉄が溶ける千数百度まで温度を上げます。
この構造から反射炉と呼ばれています。
さらに煙突の根本は岬と呼ばれ、煙突の内径を絞り空気が流れにくい形となっており、炉内に熱がたまりやすくする役割と絞られた空気が煙突に流れ込み圧力が下がることで、炉内に空気を吸い込む役割を果たしているそうです。

溶解した鉄は出湯口から鋳型へ流れ込み、大砲の外観をした鋳物が完成します。

鋳台跡（鋳型を置く台）　出湯口
下側の穴から純度の高い鋳鉄が、上の穴からカスを取り出す。
一番上の四角い穴は品質を確認するために使用。

敷地の隣には川（古川）が流れており、ここに水車を設置し、水車の動力で大砲の鋳物を回転させ、鋼で作られた刃で穴を掘り、大砲が完成します。

青銅製２９ドイムモルチール（臼砲）鋳鉄製29ポンドカノン

江戸時代の末に大砲製造工場としてのシステムまで作り上げたところが、韮山反射炉の文化的な価値とされており、反射炉を含む敷地と河川の一部が世界遺産となっています。

ちなみに、韮山反射炉で大砲を作り、品川へ運ぶ作業は陸路で沼津まで運び、船で伊豆半島を迂回して運ぶ必要があり、時間もかかることから幕府内にも疑問視する声が多かったそうです。
創業からしばらくすると、現在の東京ドームのあたりに反射炉が造られ、韮山反射炉はわずか10年程度の稼働でその役目を終えたそうです。

しっかりガイドもしてもらえたので、深く理解できました。
ちなみに外側の鉄の支え（トラス）は建築当時からあるものではなく、修復の過程で組まれたものだそうです。
現在も煉瓦が剥がれてきているようで、何とか長く保存したいとボランティアの方が仰っており、地元の方の保存への努力が伺えます。

ついでに、江川邸にも寄ってきました。

江川邸（韮山役所跡）

江川邸（表門）

江川家が先祖代々、700年近くこの家を守っているそうです。

その為、現在の江川邸は室町時代に建てられた部分と江戸時代に修築された部分が含まれています。

主屋
土間　ポートホーウィッスル砲車（ペリーから送られたもの）
西蔵　米蔵　武器庫

つぎは、修善寺温泉街へ

修善寺温泉街

独鈷の湯

修善寺

竹林の小径を抜けて

竹林の小径

いよいよ天城越えへ
修善寺を出てしばらくすると、登りはじめ、7kmくらい登った浄蓮の滝でいったん休憩。

昼食は天城名物　わさび丼

わさび丼

わさびをすりおろし、鰹節と醤油を入れて混ぜ、ごはんにかけて頂きます。
シンプルな料理ですがおいしかったです。途中ちょっとむせました・・・。

浄蓮の滝を見て、再出発。

浄蓮の滝

旧道へ入り天城トンネルを目指します。旧道は車も通れますが未塗装路。
未塗装路ヒルクライムで約２km。遂に旧天城トンネルに到着！

旧天城トンネル「天城山隧道」

天城山隧道
有効高さ3.5m、延長446m
石巻（石積み）工法で造られたトンネル

あまぎ～ご～え～。

河津町側

トンネルを抜けるとようやく下りに。
ここからしばらくは未塗装路をダウンヒル。
大小の石が転がっているし、時々車も来るので慎重に降ります。
国道に抜けると車も少なく、軽快に降れました。

そのまま、河津町へ。
ここは今の時期見頃な早咲きの桜「河津桜」の原産地。川沿いには満開の桜並木が。

河津桜

今回の計画の決め手になった河津桜を満開で見れて最高です！

桜並木を抜けて海岸に出て、熱海方面へ。
ここからはアップダウンが多く、車も大渋滞。歩道もないし道幅も狭く
自転車でも渋滞に巻き込まれました。

今回最後の目的地、城ヶ崎海岸へ

城ヶ崎海岸　灯台

ここは火山岩で形成された海岸。

城ヶ崎海岸

何とか陽が沈む前にたどり着けました。
自転車に戻るとあたりは真っ暗に。
時間にも余裕があれば熱海まで走るつもりでしたが、
この時点で制限時間まで約4時間で36km。
ギリギリたどり着けなくもない感じですが、先ほどの渋滞での巡航速度と輪行時の頼りないライトで全く知らない場所を走るのは危ないと思い、近くの城ヶ崎駅で今回のライドは終了。

伊豆急とＪＲを乗り継いで熱海駅へ。
時間が遅いせいか、熱海駅の売店に夕食になるものが売っていません・・・。
仕方なくカロリーの高そうなお菓子を夕食代わりに・・・。
予定より約１時間早く帰宅できました。

今回は計画時から城ヶ崎駅までのつもりで立てており、時間にも余裕があれば距離的には熱海まで行けると思ていたので、結果的には元々の計画通りになりました。
目的も達成できたのでとりあえずはよかったかな。
前回の大阪が惨敗だったので、やっとまともな輪行ができたと思います。
また、今回は出発駅と到着駅が別の駅になるルートにしたので、輪行にうってつけのルートにもなりました。
このように一周回らないルートにすることで結構広い範囲を一度に楽しめるのも輪行の魅力かもしれません。

適当な思い付きで計画した割には近くて景観含めいいところでした。

走行距離：106.74km
巡航速度：18km/h

坂が多かったのはあると思いますが、100kmにしては長く感じる・・・。
あまり乗っていないせいか、体力が落ちてきたかも。
そろそろ自転車日和。気合を入れないと！

2019年1月29日火曜日

19.01.27 大阪

今回は、ずっと行きたかった大阪万博、太陽の塔の内部公開に予約できた為、
初めての電車輪行で大阪へ。

最寄りの蒲郡駅までは自走で行き、駅構内でパッキング。
室内で作業できたため、あまり寒くなくスムーズに作業できました。

名古屋駅まで東海道線で移動。
朝早かった為、乗客も少なく、自転車をドアと座席の空間に立てかけて置き、
座席に座って移動できました。

名古屋駅から新幹線で新大阪駅へ。
新幹線は客室内で一番後ろの席を予約。座席と壁の隙間に立てかけておきました。
横型の輪行袋の場合、２人席だと通路にはみ出す為３人席側の方が良さそうです。

新大阪到着後は外で組立て、出発。

まずは、大阪城へ。

大阪城

ちょうど、大阪マラソンの日らしく、大勢のランナーがいました。
通行規制もあるようで不安を抱えながら次の目的地、四天王寺へ。

覚えた地図と道路案内に沿って目指しましたが、四天王寺が見つからない・・・。
グルグル近くを回りながらやっと到着。

四天王寺

右から）　六月堂　中心伽藍（五重塔、金堂）　西大門　仁王門（仁王像）

593年に聖徳太子が建てた日本仏法最初の官寺とされています。
幾度かの戦火天災でその都度復元されており
昭和20年３月１４日の空襲でも大半を焼失。
戦火を免れた一部の建物を除き、昭和38年１０月に再現復興しました。

すぐ近くの通天閣へ。

新世界（通天閣）

このあたりで時間が怪しい。
もう少しゆっくり見る予定でしたが諦めて先へ進むことに。

中央公会堂

1918年に竣工され、オペラやオーケストラのコンサートを開催するなど
大阪の芸術、文化の発展に貢献している建物です。
今年で100年目を迎えました。

次の目的地にカップラーメンミュージアムを予定していましたが
しばらく走ると、また迷子に・・・。ますます時間が厳しくなり諦めて万博公園へ。
携帯の地図も確認しつつ走りましたが、また迷子に・・・。
わずか十数キロにたどり着けません・・・。
なんだかんだで万博公園に着いたのは15:00過ぎ。
15:00からの予約だったので、入れないかと不安でしたが問題なく入れました。

太陽の塔

太陽の塔

太陽の塔は三つの顔（頂部の「黄金の太陽」が未来、腹部の「太陽の顔」が現在、背面の「黒い太陽」が過去）で過去から未来を巡る大阪万博のテーマを表しています。

復元されてはいるものの約50年という時を感じさせない空間で感動しました。

太陽の塔の内部には生命の樹があり、階を上がるごとに単細胞生物から三葉虫、爬虫類、ほ乳類、人間へと33の生物で進化の過程を表しています。

下）　地底の太陽　右）生命の樹　中央上）黒い太陽（過去）

人間のその先は何になっていくんだろう。
万博で展示されたようなロボットやSFに出てきそうな超生物なのか。
太陽の塔のような人間を超えた何かなのか。そんな事も感じてしまいます。

ちなみに、壁面には板がヒダ状に配置されており、２階以上はその板に穴が開いています。これは、ヒダ状に配置された板で音を反射し穴の開いた板で吸収する音響設計がされており、空間内の音の演出がされています。

何とか最低限の目的は果たすことができました。

その後は公園内を散策

国立民族学博物館

国立民族学博物館

オセアニア（仮面　シングルアウトリガーカヌー　モアイ像）

アメリカ大陸
倉庫「パータカ」（アメリカ）、木彫「ディンゴ―家」
トーテムポール（カナダ）、木彫アレブリ（メキシコ）

ヨーロッパ　陽気な墓

Cycle of Life　モザンピーク

アフリカのモザンピークは1975年の独立後、内戦が続き、こちらの作品は内戦終結後に武器を集めて、武器と交換した自転車に乗って生活するモザンピークの人を表しています。

アジア　仏像、神像（中央祭礼用人形飾り　右ドゥルガー女神）

アジアの乗り物（ジープニー）

アジアの住居
モンゴル　ゲル
北海道（アイヌ）　チセ

結構見ごたえがありました。

EXPO70パビリオン

閉館時間で見られず・・・。こっちを先に見ておくべきでした。

帰りは、もともと予約していた時間に新幹線に乗れそうもなかった為、
予約変更し帰ってきました。スマートホンで簡単に予約や変更ができるのは便利です。
名古屋から刈谷までは座れず、疲れた体には堪えました。

走行距離：76.61km
巡航速度：17.9km/h

もともと56kmの予定が20kmもオーバー。
現地での迷走ぶりが表れています。
都会なので地図で道を確認しているつもりが走っている内に違う道に入っていたり
自分が思っている方向と目的の方向が違っていたりと方向音痴も露呈。
各目的地での時間配分も悪く、計画総崩れになりました・・・。

初めての輪行でしたが、飛行機の場合は先に荷物を預けておけるので
空港内でゆっくりできますが、
電車の場合は特に一人なので自転車から目をはなせず、
駅ではほとんど何もできなかったのが残念。
個人的には頻繁にはやりたくないかな。
とくに今回の大阪のような大都市で車で移動しにくい場所なら便利かも。

しかし大阪までなら輪行で日帰り旅行が楽しめるので、
今回行けなかった場所はもう一度挑戦したいですね！

2018年12月25日火曜日

18.12.24 大島ダム／宇連ダム

今回は今年最終ランで新城市のダムめぐり

まずは大野頭首工へ

大野頭首工

大野頭首工は豊川用水の取水施設

ローラーゲート３台　導水路　小放水路（魚道）

川から導水路へ送る取水口と制水用のダム機能、
魚道を兼ねた放水ゲートを備えています。

東は渥美半島、西は蒲郡へ水を届けています。

昼はやっぱりダムカレー
愛知県民の森で鳳来ダムカレーを頂きました。

鳳来ダムカレー

大島ダムはグリーンカレーで周囲の自然をイメージし
宇連ダムはキノコでマイルドなカレーで表現しているそうです。
どちらもおいしく、満足できました。

次は大島ダム。
直前の坂が結構きつい・・・。

大島ダム

大島ダム　堤体

平成１２年（2001年）に完成した重力式コンクリートダム
比較的新しいダムです。

朝霧湖

朝霧湖を１周回る予定でしたが、工事中で回れず引き返しました。
下りは風が強く寒かった・・・。

最後は宇連ダム
こちらも直前の１～２kmの坂がきつい・・・。
だいぶ足を使い切ってしまいました。

宇連ダム

昭和３３年（1958年）に完成した重力コンクリートダム

堤体　発電所　鳳来湖

2018年から水力発電を開始しています。

帰り際ずっと気になっていた鳳来館へ

鳳来館

重要文化財に指定されている洋館です。

帰りはほぼ向かい風・・・。
疲れた足には堪えます。

走行距離：127.28km
巡航速度：21.9km/h

今回は久々の100km越え。
体を動かさないと鈍りますね・・・。

今回はで豊川水系のダム施設のダムカードを制覇。

愛知県も残すところあと２、３枚。
今年度中には愛知県内すべてコンプリートしたいです。

これでしばらく目標ができてよかったです！

2018年12月3日月曜日

18.12.02 佐久間ダム

今回は天竜川水系のダムめぐり。
船明ダムから佐久間ダムまで走りました。

船明ダム

船明ダム

堰き止めている９つのゲートが特徴
発電と浜松、磐田地区の農業用水、工業用水、上下水道に使用

堤体から下流側

昼はダムカレー

ダムカレー

ルーは和風な味で美味しかったです。限定１２食らしいです。

秋葉ダム

秋葉ダム

佐久間ダムと同時期の1958年に建てられた重力式コンクリ―トダムです。
発電と三方原大地の農業用水、浜松周辺の上下水道に使われています。

佐久間ダム

佐久間ダム

昭和３１年（1956）竣工の重力式コンクリートダム。
ちなみに当時日本初の大型建設機器を使った機械化工法で
昭和２8年の着工からわずか３年で完成しました。
竣工当時は国内最大のダム。
現在は国内９位の高さで、貯水量は８位となっています。

愛知県と静岡県の県境に位置しており
愛知県側の新豊根ダムとの間でも発電しており、
水力発電としては国内最大級の発電量を誇ります。
ここで作られた電気は中部電量と東京電力に供給しています。